USSR: Mystery of South Korean Boeing 747 (Flight 007) – Shot-Down On September 1st, 1983 – Whilst Straying into Soviet Airspace! (19.11.2023)

English Translation By Adrian Chan-Wyles PhD

AUTHOR: Dmitry Melnikov (Дмитрий Мельников) ORIGINAL SOURCE: http://www.stoletie.ru/

Finding out the true background of the events that happened exactly thirty years ago (1983-2013 – now forty-years ago) in the night sky over Sakhalin and the Sea of Okhotsk – is just as difficult as proving and confirming the truth of the American landings on the Moon. In both cases, behind the apparent simplicity and irrefutability of the version persistently promoted by the West, something completely different is visible… Meanwhile, it is necessary to figure it out, despite all the obvious inconsistencies. After all, the 1983 incident became a convenient pretext for Washington and its allies to unleash another paranoid-hysterical campaign against the USSR and contributed to the unity of the anti-Communist Bloc. President Ronald Reagan found another reason to confirm his earlier thesis about the USSR as an “evil empire,” a term he borrowed from the movie “Star Wars.” Part of the Soviet elite was so frightened by this Western propaganda attack that two years later these individuals voted with both hands for the coming to power of the favourite of our geopolitical rivals, Mikhail Gorbachev. Once again, it makes no sense to talk in detail about the events of September 1983: the number of newspaper publications about the downed South Korean Boeing number in the thousands, books have been written about it and films have been made. Let me just remind you that the most important accusation against us is the disproportionate use of force against a civilian aeroplane belonging to South Korean Airlines, flying on the first day of autumn 1983 as Flight 007 from New York – via Anchorage – to Seoul, as a result of which 269 passengers and crew died.

But to this day, many facts work against the Western version of the “peaceful plane.” There was a significant deviation of the Boeing from its intended flight-path of more than five-hundred kilometres – a deviation which began almost immediately after take-off from Anchorage. In response, we are told that the pilots simply made a mistake. But how many cases in history show experienced commercial passenger aeroplanes – flown by experienced pilots – deviate to such a ridiculous degree? And why did American Air Traffic Control not warn the Korean pilots that they were flying on the wrong course? There is still no clear answer to the question of why the “new” route of Flight 007 flew over Kamchatka, the Kuril Islands and Sakhalin – in other words – areas that were and still are strategically important for the defense of our country. Again they object: what kind of information could a civilian aircraft collect if everything is already visible from satellites? Well, firstly, not everything is noticeable from orbit through the veil of the earth’s atmosphere even now. And, secondly, one of the possible purposes of such an invasion of our airspace was to collect data on the organization of Soviet-Air-Defense Systems, which were forced to work against the intruder.

Another question that has not received a clear answer from the West is the synchronization of the flight of the South Korean aircraft with the American Ferret-D Reconnaissance Satellite and the associated American Spy-Plane? In addition, the incident occurred against the backdrop of ongoing provocations from Washington in 1983, which became insolent to the point that it even authorized a simulated bombing of one of our military airfields in the Kuril Islands. And the main question, which has no answer: how could the Korean Airlines pilots not see the Soviet Military Aircraft flying next to them – which indicated its presence by swaying its wings and issuing warning shots. Not only that, the Korean pilots even tried to leave the area undetected by assuming a higher altitude.

(The Su-15 interceptor fighter (Tail Number 17) – piloted by Gennady Nikolaevich Osipovich – caught up with the intruder and accompanied the target for some time. Being out of sight of the Korean Airliner’s pilots, the SU-15 fired several long warning bursts from an Air-Cannon (a total of 243 rounds were expended). Two ‘live’ missiles were then fired at the Korean Airliner – both missed. The first missile flew under the left wing and disappeared into the night-sky – whilst the second missile exploded ‘near’ the tail area of the Korean Airliner – causing indirect damage to the internal navigational system. The Korean Airliner dropped from the sky and hit the surface of the sea ‘intact’ before exploding on impact – and was NOT blown-out of the sky as Western sources suggest. ACW)

Suspicions intensify even more when you find out that back in April 1978, another Korean Airlines Flight 902, flying from Paris to Seoul via the same Anchorage, also “got lost” and, probably, quite accidentally appeared in the sky above our other most important region – the Kola Peninsula. This aeroplane was forced to land, after completing the formalities, the passengers were released, the pilots were not punished, but expelled from the Soviet Union. This is a fairly well-known fact, but few of us know that in 1992, one of the authoritative South Korean magazines published an article containing confessions by the Captain of that same Korean Airlines flight of having connections with the CIA. It was on the eve of Boris Yeltsin’s trip to Seoul, when he handed over the “black boxes” of Flight 007 – maybe no one told him that, in connection with the above-mentioned publication, it was advisable to postpone such a ceremony for a more detailed study of the issue. The presence of the Special Services was very strongly felt in the incident over Sakhalin. The Boeing Commander, Chung Byung-in, was once the personal pilot of the South Korean ruler, Park Chung-hee. Working with the top officials of the State implies a mandatory procedure for undergoing verification by the US-backed Intelligence Services, and even, rather, long-term cooperation with them. However, both then and now, South Korean Intelligence cannot be completely independent in its actions – as it is in collusion with the Americans. But that’s not all. The influential South Korean newspaper Chosun Ilbo then published a report about the landing of an allegedly downed Boeing on Sakhalin, citing CIA data. But it is not customary to talk about such cooperation between journalists and Intelligence Services, especially foreign ones.

There is also a statement posted on the Internet by an American woman, whose father, a career Intelligence Officer, who refused to board Flight 007 literally ten minutes before departure – on the advice of his colleagues. But the most amazing thing is the texts of Western “writers” who say that in fact the Boeing was not shot down, but was only forced to land on the territory of the island Administrative-Territorial Unit of the USSR. When asked about the fate of the passengers, a simple answer is given: they are being held in a Gulag, because Special “Secret” Camps are still preserved in Siberia. Cases of telephone calls to relatives made by those who should have died thirty years ago are cited as “evidence”. For example, an engineer servicing electronic systems on board a Korean airliner unexpectedly called his mother, but only had time to inform her that everything was fine with him, after which he immediately hung up. There were also reports that Boeing passengers were accidently discovered by acquaintances, but those “resurrected” pretended that they had been misidentified.

This means that the other version of so-called “informed sources”, stating that instead a passenger Boeing, an American Reconnaissance Plane (similar in shape) was shot down – also has a right to exist. The Korean Airliner was landed safely on an American Military Base in Japan, and all passengers were given new identification cards and good monetary compensation, while being ordered to remain silent. If so, then Westerners understand well that sooner or later the cat will come out of the bag, and a huge scandal will be inevitable.

To avoid this, fables about an “Active Gulag” were launched. Several other similar cases dating back to 1983 speak in favour of the fact that the Boeing incident was well orchestrated. The most resonant was the assassination attempt of the South Korean Dictator-President Chun Doo-hwan during his visit to Burma in early October, which was called in Japanese and South Korean sources as the “Aung San Tomb Incident.” Let me briefly remind you: Chun Doo Hwan, according to protocol, was supposed to visit the mausoleum in honour of the founder of Independent Burma in the capital of this State. For some unknown reason, the President was late, sending his Ambassador to the ceremony site in advance. However, an explosion occurred near the mausoleum, killing about thirty people, including the Deputy Prime Minister, the Minister of Foreign Affairs and the Minister of Energy. Judging by a photograph taken just minutes before the incident, representatives of South Korea’s top political establishment were lined up waiting for their boss.

After the incident, the Burmese military caught two supposedly North Korean agents, who, as part of a sabotage group, allegedly carried out this terrorist act. Everything seems to fit, right down to the physical evidence, and there are captured perpetrators. But why has no one bothered to clearly explain the reason for Chun Doo-hwan’s lateness to the memorial cemetery, to explain how North Korean agents could have entered the territory of the tomb, which was guarded by about two hundred Security Personnel of the South Korean President, not counting the Burmese Security Forces, and planted two bombs with enormous explosive force? And why was the North Korean Merchant Ship, from which a group of saboteurs allegedly landed, located in the Port of Colombo from October 4th – October 11th, that is, far from the scene of the incident. And why would Chon Doo-hwan, upon returning to Seoul, not remove either the Head of the Intelligence Service or the Head of his own Security? Yes, supposedly North Korean agents were caught, but who can guarantee that these are not South Korean Intelligence Officers who received the task of posing as “brothers” from the North? However, no one has published photographs of these people. And there was no reason for the North Koreans to “run into” a scandal that resulted in a severance of diplomatic relations with Burma, a country with which trade was very profitable for both Pyongyang and Rangoon. Now, decades later, these two countries are again drawn to each other like magnets, motivated by anti-Western sentiments. However, a year before this, the South Koreans claimed that they wanted to kill their leader – it’s clear who – in Canada. This already looks like paranoia.

An even more mysterious incident occurred in August of the same 1983, when in the Sea of Japan the South Korean Warship Gangwon allegedly sank a high-speed North Korean Reconnaissance Ship. More precisely, this was done by a helicopter taking off from the ship with an AC-12 missile, which, according to the South Koreans, was intended for firing at ground targets. It’s strange that there is no information about the successful use of AC-12 in the Sea of Japan anywhere else except in South Korean sources. Versions of what happened also differ. According to one of them, the South Koreans stepped onto the deck of a stricken ship, according to another, it simply sank, and again not a single photograph. But as evidence, a helicopter was put on public display, the fuselage of which was decorated with the sign of a destroyed enemy warship. “Substantial” evidence, of course.

I believe that in the case of Boeing, the Americans pursued not only the goal of finding out the details of the functioning of the Soviet-Air-Defense System, but also wanted to prevent a rapprochement between Seoul and Moscow.

The South Korean Dictator, General Park Chung-hee (President of the country during 1963-1979), apparently was very burdened by his total dependence on Washington. Therefore, whenever possible, he looked for “exits” to Moscow. One of the first signs is gratitude to the Soviet leadership for the quick resolution of the issue with the passengers and crew of Flight 902, made, I note, in the complete absence of diplomatic relations. This line was continued under the next military ruler, Chun Doo-hwan, at that time South Korean workers who also had American or Japanese citizenship, having received a visa, visited our Foreign Policy Department to persuade us to improve relations with Seoul. After the Boeing incident, these visits to the Ministry of Foreign Affairs ended – as South Korea was overwhelmed by a wave of anti-Soviet hysteria…

Russian Language Text:

АВТОР:
Дмитрий Мельников
ПЕРВОИСТОЧНИК:
http://www.stoletie.ru/

Загадки рейса 007. 1 сентября 1983 года южнокорейский «Боинг-747» был сбит в воздушном пространстве СССР
4 сентября 2013

Узнать истинную подоплеку событий, которые произошли ровно тридцать лет назад в ночном небе над Сахалином и Охотским морем, также нелегко, как доказать и подтвердить истинность высадок американцев на Луну. В обоих случаях за кажущейся простотой и неопровержимостью упорно продвигаемой Западом версии проглядывает что-то совсем другое…

Между тем разобраться, несмотря на все явные нестыковки, необходимо. Ведь инцидент 1983 года стал удобным предлогом для развязывания Вашингтоном и его союзниками очередной параноидально-истеричной компании против СССР, способствовал сплочению антикоммунистического блока. Президент Рональд Рейган нашел еще одну причину, чтобы подтвердить озвученный им ранее тезис о СССР как «империи зла» – термин, позаимствованный им фильма «Звездные войны». Часть советской элиты западная пропагандистская атака напугала настолько, что она двумя годами позже обеими руками проголосовала за приход к власти любимца наших геополитических соперников Михаила Горбачева.

Еще раз подробно рассказывать о событиях сентября 1983 года не имеет смысла: число газетных публикаций о сбитом южнокорейском «Боинге» у нас исчисляется тысячами, об этом были написаны книги и сняты фильмы. Просто напомню, что самое главное обвинение в наш адрес состоит в непропорциональном применении силы в отношении гражданского лайнера южнокорейской авиакомпании «Кориан эйрлайнз», следовавшего в первый день осени 1983 года рейсом 007 Нью-Йорк – Анкоридж – Сеул, в результате чего погибло 269 пассажиров и членов экипажа.

Но по сей день многие факты работают против западной версии о «мирном самолете». Это – значительное, начавшееся практически сразу после взлета из Анкориджа отклонение «Боинга» от маршрута полета более чем полтысячи километров.

В ответ нам говорят, что пилоты просто ошиблись. Но много ли история знает случаев, когда пассажирские самолеты с опытными пилотами, которые до этого не раз и не два летали по данному маршруту, уходили так далеко в сторону?

И по какой причине американские службы управления воздушным движением не предупредили корейских пилотов о том, что они летят неверным курсом?

До сих пор нет внятного ответа и на вопрос о том, почему «новый» маршрут рейса 007 пролегал именно над Камчаткой, Курилами и Сахалином – иными словами, районами, которые имели и имеют до сих пор стратегически важное значение для обороны нашей страны. Опять возражают: какую такую информацию мог собрать гражданский самолет, если все и так видно со спутников. Ну, во-первых, с орбиты сквозь пелену земной атмосферы заметно далеко не все даже сейчас. А, во-вторых, одна из возможных целей захода возможного вторжения в наше воздушное пространство и состояла в сборе данных об организации советских систем ПВО, которые вынуждены были работать по нарушителю.

Еще один так и не получивший внятного ответа от Запада вопрос – синхронизация полета южнокорейского самолета с американским разведывательным спутником «Феррет-Д» и американским самолетом-шпионом.

К тому же инцидент произошел на фоне непрекращающихся в 1983 году провокаций Вашингтона, который обнаглел до того, что даже санкционировал имитацию бомбометания по одному из наших военных аэродромов на Курилах.

И главный вопрос, на который нет ответа: как могли пилоты «Кориан эйрлайнз» не видеть находившегося рядом с ними советского военного самолета, который обозначил свое присутствие и покачиванием крыльев, и предупредительным огнем. Мало того, они еще и попытались уйти, заняв более высокий эшелон.

Подозрения еще больше усиливаются, когда узнаешь, что еще в апреле 1978 года другой авиалайнер «Кориан эйрлайнз» рейса 902, следовавший из Парижа в Сеул через все тот же Анкоридж, также «заблудился» и, наверно, совершенно случайно появился в небе над другим нашим важнейшим районом – Кольским полуостровом. Его принудили к посадке, после прохождения формальностей пассажиров освободили, пилотов наказывать не стали, а выдворили за пределы Советского Союза. Это довольно хорошо известный факт, но мало кто у нас знает, что в 1992 году один из авторитетных южнокорейских журналов опубликовал статью, в которой содержались признания капитана того самого рейса «Кориан эйрлайнз» в связях с ЦРУ. Было это в канун поездки Бориса Ельцина в Сеул, когда он передал «черные ящики» самолета рейса 007 – может, никто не подсказал ему, что в связи вышеупомянутой публикацией целесообразно было отложить подобную церемонию для более детального изучения вопроса.

Присутствие спецслужб очень сильно ощущается и в инциденте над Сахалином. Командир «Боинга» Чон Бен Ин был в свое время личным пилотом южнокорейского правителя Пак Чжон Хи.

Работа с первыми лицами государства подразумевает обязательную процедуру прохождения проверки по линии спецслужб, даже, скорее, многолетнее сотрудничество с ними. Однако и тогда, и сегодня южнокорейская разведка не может быть полностью самостоятельной в своих действиях – она идет в одной упряжке с американцами. Но и это еще не все. Влиятельная южнокорейская газета «Чосон ильбо» поместила тогда сообщение о посадке якобы сбитого «Боинга» на Сахалине, сославшись при этом на данные ЦРУ. А ведь о подобном сотрудничестве журналистов со спецслужбами, да еще иностранными, распространяться не принято.

Есть и размещенное в интернете заявление американки, чей отец, кадровый разведчик, не стал садиться на рейс 007 буквально за десять минут до вылета – по совету своих сослуживцев. Но самое удивительное – это сочинения западных «писателей», рассказывающих о том, что на самом деле «Боинг» сбит не был, а был лишь принужден к посадке на территории островной административно-территориальной единицы СССР. На вопрос о дальнейшей судьбе пассажиров дается простой ответ: они содержатся в ГУЛАГе, потому что на территории Сибири до сих пор сохранились особые «секретные» лагеря. В качестве «доказательств» приводятся случаи телефонных звонков родственникам, сделанные теми, кто должен был погибнуть тридцать лет назад. Например, инженер, обсуживавший электронные системы на борту корейского авиалайнера, неожиданно позвонил матери, но лишь успел сообщить, что с ним все в порядке, после чего сразу же повесил трубку. Появлялись и сообщения том, что пассажиров «Боинга» часто встречали их знакомые, но «воскресшие» делали вид, что те обознались.

Значит, имеет право на существование и версия «осведомленных источников» о том, что на самом деле вместо пассажирского «Боинга» был сбит похожий на него очертаниями американский разведывательный самолет. Лайнер же посадили на американской военной базе в Японии, а всем пассажирам раздали новые удостоверения личности и неплохую денежную компенсацию, приказав при этом молчать. Если так, то западники хорошо понимают, что рано или поздно шило вылезет из мешка, и тогда неизбежен огромнейший скандал. Чтобы его избежать, и запущены басни про «действующий ГУЛАГ».

В пользу того, что инцидент с «Боингом» был хорошо срежиссирован, говорят еще несколько других подобных случаев, датированных тем же 1983 годом.
Наиболее резонансный – покушение на южнокорейского диктатора-президента Чон Ду Хвана в ходе его визита в Бирму в начале октября, получившее название в японских и южнокорейских источниках как «инцидент в усыпальнице Аун Сана». Кратко напомню: Чон Ду Хван, согласно протоколу, должен был посетить мавзолей в честь основателя независимой Бирмы в столице этого государства. Президент по неясной причине опоздал, заблаговременно направив на место церемонии своего посла в этой стране. Однако у мавзолея произошел взрыв, унесший жизни около тридцати человек, в том числе вице-премьера, министра иностранных дел и министра энергетики. Судя по фото, сделанному за считанные минуты до происшествия, представители высшего политического истеблишмента Южной Кореи, выстроившись в шеренгу, ждали своего босса.

После инцидента бирманскими военными было поймано два предположительно северокорейских агента, которые в составе диверсионной группы якобы и устроили этот террористический акт. Вроде бы все сходится, вплоть до вещественных доказательств, есть и захваченные исполнители. Но почему до сих пор никто не удосужился внятно объяснить причину опоздания Чон Ду Хвана к мемориальному кладбищу, растолковать, как могли проникнуть северокорейские агенты на территорию усыпальницы, которую охраняли около двухсот сотрудников охраны южнокорейского президента, не считая бирманских сил безопасности, и установить там две мины огромной взрывной силы. И почему северокорейское торговое судно, с которого якобы и высадилась группа диверсантов, находилось с 4 по 11 октября в порту Коломбо, то есть далеко от места происшествия. И с чего бы это Чон Ду Хван по возвращении в Сеул не снял со своих постов ни главу разведслужбы, ни начальника собственной охраны. Да, пойманы предположительно северокорейские агенты, но кто поручится, что это не офицеры южнокорейской разведки, получившие задание выдать себя за «братьев» с Севера? Впрочем, фотографий этих людей так до сих пор никто и не опубликовал. Да и не было никакого резона северокорейцам «нарываться» на скандал, вылившийся в разрыв дипломатических отношений с Бирмой, страной, торговля с которой была очень выгодна и Пхеньяну и Рангуну. Сейчас, спустя десятилетия, эти две страны опять тянет друг к другу, как магниты, на почве антизападных настроений. Впрочем, за год до этого южнокорейцы утверждали, что их лидера хотели убить – понятно, кто – в Канаде. Это уже похоже на паранойю.

Еще более загадочный случай произошел в августе все того же 1983-го, когда в Японском море южнокорейское военное судно «Канвон» якобы потопило скоростной северокорейский разведывательный корабль. Точнее, это сделал взлетевший с корабля вертолет ракетой «Эй-Си-12», которая, как утверждают южнокорейцы, предназначена для стрельбы по наземным целям. Странное дело, информации об успешном применении «Эй-Си-12» в Японском море нет больше нигде, кроме как в южнокорейских источниках. Различаются и версии произошедшего. Согласно одной из них, южнокорейцы ступили на палубу подбитого корабля, по другой – он просто затонул, и опять ни одной фотографии. Зато в качестве доказательства на всеобщее обозрение выставлен вертолет, фюзеляж которого украшал знак уничтоженного военного судна противника. «Весомое» доказательство, понятно.

Полагаю, что в случае с «Боингом» американцы преследовали не только цель выяснить детали функционирования советской системы ПВО, но и хотели предотвратить сближение Сеула с Москвой.

Южнокорейский диктатор генерал Пак Чжон Хи (президент страны в 1963-1979 гг.), по-видимому, очень тяготился своей тотальной зависимостью от Вашингтона. Поэтому он, по мере возможностей, искал «выходы» на Москву. Одна из первых ласточек – благодарность советскому руководству за быстрое решение вопроса с пассажирами и экипажем рейса 902, сделанная, замечу, в условиях полного отсутствия дипломатических отношений. Эта линия была продолжена и при следующем военном правителе Чон Ду Хване, тогда имевшие еще и американское или японское гражданство южнокорейские ходоки, получив визу, наведывались в наше внешнеполитическое ведомство, чтобы уговорить нас наладить отношения с Сеулом. После инцидента с «Боингом» эти посещения МИД закончились, Южную Корею обуяла волна антисоветской истерии…

Crew and Passengers

Crew composition of flight KE007 ^[8] :

• The aircraft commander (PIC)  is 45-year-old Chun Byung-In ( English:  Chun Byung-In , Korean: 전병인 ). A very experienced pilot, he served in the Republic of Korea Air Force . Worked for KAL airlines for 11 years (since 1972). He flew NAMC YS-11 and Boeing 707 aircraft . In the position of commander of the Boeing 747 – since February 1981 (before that he flew it as a co-pilot). Flight time was 10,627, 6,619 of which were on Boeing 747 ^[9] .
• The co-pilot  is 47-year-old Son Donghwi ( English:  Son Dong-Hui , Korean: 손동휘 ). An experienced pilot, also (like the PIC) served in the Air Force of the Republic of Korea. Worked for KAL airlines for 4 years (since 1979). As a Boeing 747 co-pilot since November 10, 1979. Flight time was 8,917, 3,441 of which were in Boeing 747s.
• The flight engineer  is 32-year-old Kim Eui-Dong ( Korean  : 김의동 ). Worked for KAL airlines for 5 years (since 1978). He flew a Boeing 707 aircraft. He served as a Boeing 747 flight engineer since November 20, 1980. Flight time was 4,013, 2,614 of which were on Boeing 747.

There were 20 flight attendants working in the aircraft cabin ^{[* 1]} :

• Bae Yeollan ( English:  Bae Young-Rang , Korean: 배영랑 ),
• Cho Hisim ( eng.  Cho Heyong-Shim , Korean 조희심 ),
• Cho Kolja ( English:  Cho Keyong-Ja , Korean: 조골자 ),
• Jeong Keum-Joo ( English:  Jeong Keum-Joo , Korean: 정금주 ),
• Jeong Ran ( English  Jeong Ran , Korean 정란 ),
• Kim Chung-nyeol ( English:  Kim Choong-Ryul , Korean: 김충렬 ),
• Kim Hakyun ( English:  Kim Hak-Yoon , Korean: 김학윤 ),
• Kim Kyungsun ( English:  Kim Keyong-Soon , Korean: 김경순 ),
• Kim Mihyang ( English:  Kim Mi-Hyang , Korean: 김미향 ),
• Kim Yeollan ( English:  Kim Yeong-Ran , Korean: 김영란 ),
• Lee Bure ( eng.  Lee Boon-Rye , Korean 이부례 ),
• Lee Eun-Hui ( English:  Lee Eun-Hui , Korean: 이은희 ),
• Lee Eun-mi ( eng.  Lee Eun-Mi , Korean 이은미 ),
• Lim Sang-Kee ( English  Lim Sang-Kee , Korean 임상기 ),
• No Joon – Shik ( Korean  : 노준식 ),
• No Kwang-Oo ( Korean  : 노광우 ) ,
• Park Yoon-Seong ( English:  Park Yoon-Seong , Korean: 박윤성 ),
• Seo Jeong-Sook ( English:  Seo Jeong-Sook , Korean: 서정숙 ),
• Shin Jeong-moo ( English:  Shin Jeong-Moo , Korean: 신정무 ).

Citizenship	Passengers	Crew	Total
Australia	2	0	2
Hong Kong	12	0	12
Canada	8	0	8
Dominican Republic	1	0	1
India	1	0	1
Iran	1	0	1
Japan	28	0	28
Malaysia	1	0	1
Philippines	16	0	16
The Republic of Korea	82	23	105
Sweden	1	0	1
Republic of China	23	0	23
Thailand	5	0	5
Great Britain	2	0	2
USA	62	0	62
Vietnam	1	0	1
Total	246	23	269

Among the passengers were 6 members of the Korean Air Lines crew.

In total, there were 269 people on board the plane – 23 crew members and 246 passengers.