BOARD CARD
Ilyushin Il-14P
Airborne number: USSR-41863
Aeroflot – MGA USSR ( su )
In Operation: From July 1956 to January 18th, 1959 (2 years 6 months)
KB developer: Ilyushin
Base type: IL-14P
Category: Passenger
Manufacturer: Plant No. 30
Factory Number: 146000701
Serial Number: 07-01
First flight: 1956
Date of issue: June 28th, 1956
Written off: February 28th, 1959 (Order of the Civil Air Fleet State Administration No. 014 – Disaster)
INFORMATION ABOUT KNOWN AIRPORTS:
This Soviet civil aviation aeroplane crashed on January 18th, 1959 – whilst forming Passenger Flight No. 205 – en route from Moscow (Vnukovo) Airport – to Baku (Bina) Airport. When attempting to land at Stalingrad (Gumrak) Airport (halfway through the journey), and whilst flying over a ‘live-fire’ Soviet Military Training Ground (which included the use of bullets, missiles and artillery rounds), the aeroplane suddenly deviated strongly to the right – collided with the ground – and was completely destroyed around 5 km from the Airport.
Parts of the aeroplane fuselage was later found to possess apparent shrapnel damage – with a number of bodies seeming to exhibit shrapnel entry-wounds. Due to these findings, the Commission conducted an examination to ascertain whether the metal objects found in the Commander’s body were ‘fired’ military ammunition. Based on this data, it was possible to petition the Ministry of Défense to close the ‘live-fire’ military training ground in the area of the Stalingrad (Gumrak) Airport – as the Soviet Red Army regularly fired machine-gun, rifle and artillery weapons (day and night). As a clear threat to public safety was discerned – the approach flightpath of civilian airliners was cleared of all ‘live-firing’ activities. The Commission did not, however, make a final conclusion about the causes of the disaster.
Details of Air Crash:
Date: 18.1.1959
Place: Stalingrad.
Main Reason: Unspecified.
Crew Casualties: 5 out of 5.
Passengers Casualties: 20 out of 20.
Il-14P – Serial Number 146000701 – and Registration 07-01 – was produced by the Znamya Truda Plant (Moscow) on June 28th, 1956, after which it was sold to the Main Directorate of the Civil Air Fleet. The airliner received Tail Number USSR-L1863 and was deployed to the 107th (Baku) Air Squadron of the Azerbaijan Territorial Administration of the Civil Air Fleet. In 1959, due to re-Registration, the Tail Number was changed to CCCP-41863. In total, at the time of the disaster, the aircraft had 3922 flight hours.
The crew from the 107th Flight Detachment consisted of 5 people:
Commander (PIC) – Mandrykin Ivan Sergeevich (Мандрыкин Иван Сергеевич)
Co-Pilot – Mareev Kim Leontyevich (Мареев Ким Леонтьевич)
Flight Mechanic – Ibragimov Maggeram Mukhtarovich (Ибрагимов Маггерам Мухтарович)
Flight Operator – Kaurov Vitaly Ivanovich (Кауров Виталий Иванович)
Stewardess – Nelly Emelyanovna Piskunova (Пискунова Нелли Емельяновна)
Russian Language Text:
https://ru.wikipedia.org/wiki/КатастрофаИл-14подСталинградом(1959)
Уже с самого начала был отмечен странный характер катастрофы: выполняя визуальный полёт, самолёт между четвёртым разворотом и ДПРМ начал сильно уклоняться вправо, словно экипаж им не управлял. В это время стояла сплошная слоисто-дождевая и разорвано-дождевая облачность высотой 163 метра, дымка, а видимость достигала 4 километров, то есть погодные условия при имеющейся подготовке экипажа не могли привести к катастрофе. Также было установлено, что на самолёт было продано 19 билетов, но на борту находился и один безбилетный пассажир. Помимо этого, одной из пассажирок, которая следовала из Москвы в Баку, в аэропорт Сталинграда была отправлена телеграмма с подозрительным текстом: В Москве все здоровы, считаю целесообразным вернуться поездом. На основании этого рассматривалась версия о нападении на экипаж. Однако найденный на месте катастрофы пистолет командира был обнаружен с полным боекомплектом. Изучение обломков при этом показало, что двигатели в момент удара о землю работали, а самолёт был управляем[2].
Когда было начато изучение тел членов экипажа, то на левом бедре командира Мандрыкина была найдена круглая рана глубиной 5 сантиметров, имеющая ожог по краям. Судмедэкспертиза поначалу сделала вывод, что рана появилась в результате поражения электрическим током, хотя и не смогла определить, была рана нанесена до смерти или после. Однако более тщательный осмотр обломков авиалайнера позволил обнаружить пять круглых пробоин диаметром 10 и 35 миллиметров, которые располагались в обшивке и перегородке пилотской кабины, а также в левом щитке центрального пульта управления моторами. Комиссией было отмечено, что в период с 3 до 5 часов утра в районе посёлка Гумрак, что находился вблизи места катастрофы, одна из воинских частей проводила стрельбы. Помимо этого, в течение последующих трёх месяцев от командиров экипажей различных самолётов поступило около десятка рапортов, что при выполнении захода на посадку с западной стороны на участке от четвёртого разворота до ДПРМ, когда самолёты пролетали над военным полигоном, то в опасной близости от них наблюдались трассирующие очереди и разрывы боеприпасов. Тогда в апреле была проведена эксгумация тела командира экипажа Мандрыкина, при повторном осмотре которого в левом бедре в районе зоны ожога были найдены мелкие металлические осколки, а также цилиндрическая металлическая деталь размером 11×5 миллиметров. Таким образом, вывод, что рана была получена из-за поражения электрическим током, оказался отвергнут[2].
Комиссия приняла решение провести экспертизу, которая бы доказала, что обнаруженные в теле командира металлические объекты оказались пулей, которая была выпущена из огнестрельного оружия. На основании этих данных можно было ходатайствовать перед Министерством обороны, чтобы военный полигон в районе прямоугольного маршрута захода на посадку с курсом 243° был закрыт, так как на нём регулярно и днём и ночью проводили стрельбы из пулемётно-винтовочного и артиллерийского оружия, в результате которых создавалась явная угроза целостности пролетающих над полигоном авиалайнеров. Однако никакого окончательного вывода комиссия так и не сделала, тем самым официально не установив причину катастрофы[2].
SANGHA KOMMUNE (SSR) 